1.1 區(qū)域內(nèi)部的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式建設(shè)主要針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)端建立物流接收環(huán)節(jié)，進而連接終端城市的農(nóng)貿(mào)市場、大型商超、生鮮便利店等，建立以區(qū)域內(nèi)生鮮線下銷售市場為主導(dǎo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。該模式是消費者獲得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的重要途徑，本質(zhì)上屬于短距離的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對產(chǎn)品的冷藏、控溫等要求不高，從生產(chǎn)端送達零售端需要的時間較短。

多數(shù)大型商超、連鎖生鮮便利店等配備冷藏柜、冷凍食品柜，對冷鏈物流溫度的要求不嚴(yán)格，但部分蔬菜、水果等對溫度下限有一定要求，以免農(nóng)產(chǎn)品結(jié)冰而影響口感與品質(zhì)。區(qū)域內(nèi)部生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)單位與銷售單位之間的物流，規(guī)模較大，單批產(chǎn)品的種類較為固定，產(chǎn)品冷鏈運輸方面的微觀要求較少。保障整個區(qū)域冷鏈流程中保持冷鏈低溫運營，維持物流進程中不出現(xiàn)溫度過高或過低的現(xiàn)象，才能保障冷鏈物流質(zhì)量。

1.2    區(qū)域外部的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式

與區(qū)域內(nèi)部的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式相比，跨區(qū)域的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流上增加了區(qū)域之間的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對冷鏈物流運輸提出了更高的要求。通常，部分大型物流配送公司會在不同的銷售節(jié)點建立冷鏈倉儲庫、產(chǎn)品冷鏈分揀裝置、專業(yè)冷鏈物流運輸系統(tǒng)等，整合各個地區(qū)的冷鏈物流產(chǎn)品，合理規(guī)劃不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品，將其分成不同類型，針對各類農(nóng)產(chǎn)品設(shè)置相應(yīng)的冷鏈物流管理辦法。

區(qū)域外部的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式包含低溫儲存?zhèn)}、冷鏈物流車、冷鏈分揀中心、綠色通道KT板等物流設(shè)施和環(huán)節(jié)，支持跨區(qū)域冷鏈物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要有蔬菜水果、肉禽蛋奶、冷飲乳制品等?？鐓^(qū)域冷鏈物流主要采用深冷、冷凍、冷藏、溫控等技術(shù)，確保不同類型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品均可在運輸過程中保持良好的質(zhì)量和鮮度?？鐓^(qū)域的冷鏈運輸涉及物流中轉(zhuǎn)調(diào)運方面的多個環(huán)節(jié)，因而對冷鏈物流的協(xié)調(diào)性、技術(shù)性要求較高，需要有較高的管理能力和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

2.1    生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式的建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀

2011年中糧公司依托網(wǎng)絡(luò)銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，之后淘寶、拼多多、京東等平臺紛紛設(shè)立生鮮農(nóng)產(chǎn)品賣場。生鮮農(nóng)產(chǎn)品成為重要的網(wǎng)絡(luò)電商產(chǎn)品銷售項目。各大電商平臺通過整合所覆蓋區(qū)域當(dāng)中的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)端資源，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售的規(guī)模迅速擴大，極大地推動了配套冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許多自營或第三方冷鏈物流運輸企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電商銷售模式逐漸成型。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以支持生產(chǎn)端農(nóng)戶通過電商平臺直接銷售給終端消費者。多數(shù)農(nóng)戶看中了網(wǎng)絡(luò)銷售獲利高、自己具有價格自主權(quán)等優(yōu)勢，紛紛投入到網(wǎng)絡(luò)銷售的隊伍中，加快了我國各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)化的步伐。在銷售端需求旺盛、生產(chǎn)端熱情高漲的背景下，通過電商平臺銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類越來越豐富，銷售量不斷提升。我國權(quán)威統(tǒng)計領(lǐng)域披露的資料信息顯示，從2021年開始，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售規(guī)模達到了全球第一位。2019年我國蔬菜、水果產(chǎn)量分別為7.035億t和2.57億t，無論是產(chǎn)品產(chǎn)量、銷量還是市場規(guī)模，均呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布的資料信息顯示，我國要在建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售整體網(wǎng)絡(luò)的同時，加強對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲藏、物流等環(huán)節(jié)的完善，提升冷鏈物流的質(zhì)量，降低貨物損失率，提升送達效率，縮短中間環(huán)節(jié)的耗時。同時，我國宏觀領(lǐng)域出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要頒布實施多項鼓勵政策，大力支持電商平臺，實現(xiàn)冷鏈物流的信息化，確保冷鏈運輸系統(tǒng)與電商平臺的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售有效對接。

當(dāng)前，我國多數(shù)電商平臺未采用冷鏈物流運輸方式，依然以常溫運輸為主要運輸方式。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品重量大、運輸成本高、銷售價格難以提升等。多數(shù)商家不愿意支付高額的冷鏈物流運費，更愿對生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行深冷后加冰袋，以順豐等速度較快的常溫物流方式運輸。建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)前期投入大，冷鏈運輸車、溫控設(shè)備、冷藏倉儲的運營需投入大量成本，導(dǎo)致冷鏈物流的費用開支超過常溫物流。商家選擇冷鏈運輸會導(dǎo)致產(chǎn)品的銷售利潤被物流費用占據(jù)，甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。如果冷鏈物流的運輸成本能夠有效降低，商家更愿意選擇全程有溫控、低溫存儲支持的冷鏈物流作為產(chǎn)品運輸?shù)闹饕问健?/span>

目前，我國很多冷鏈物流尚未對物流產(chǎn)品進行精細(xì)化分類，多采用全程深冷方式進行產(chǎn)品裝卸、分揀和物流配送，雖然能夠在整個過程中保持低溫，但是不適用于結(jié)冰后會損害品質(zhì)的蔬菜、水果、海鮮、乳制品等。冷鏈物流尚未實現(xiàn)有效的精細(xì)化管理，導(dǎo)致一些對溫度下限要求較高的生鮮農(nóng)產(chǎn)品無法通過冷鏈物流系統(tǒng)運輸。同時，因為一些冷鏈物流在運輸管理方面不到位，存在貨物磕碰損壞、腐敗變質(zhì)等問題，在一定程度上影響了商家通過冷鏈物流運輸產(chǎn)品銷售的熱情。

2.2  生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)存在的問題

2.2.1 電商平臺缺乏冷鏈物流建設(shè)意識

多數(shù)電商未自營物流配送系統(tǒng)，平臺上的商戶多自己聯(lián)系第三方物流進行運輸。第三方物流企業(yè)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸上依據(jù)規(guī)模決定運輸費用，成本較高。雖然電商平臺可以整合各類商家的生鮮銷售信息，通過自營物流進行產(chǎn)品的集約化物流管理，減少物流成本，但由于多數(shù)電商平臺未開通自營的冷鏈物流業(yè)務(wù)，使得平臺上銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商家無法享受到低成本的冷鏈物流服務(wù)，因而只能選擇常溫物流方式運輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品。

2.2.2 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

要在網(wǎng)購模式下進行冷鏈物流配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)，就要實現(xiàn)冷鏈物流發(fā)貨端和接收端供需的有效對接。這要求冷鏈物流有充足的冷鏈物流運力，對中間的倉儲、轉(zhuǎn)運、分揀環(huán)節(jié)建立低溫處理等各類設(shè)施，形成一體化統(tǒng)籌管理的冷鏈物流運輸管理系統(tǒng)。從事冷鏈物流的企業(yè)需投入大量資金，加大管理力度，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。系統(tǒng)運營過程中，要開展高度專業(yè)化的運營管理。當(dāng)前，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)無法模、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平、管理能力、產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)等方面存在不足。多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)只能承接大規(guī)模訂單，無法在承接大量小規(guī)模訂單后將其整合并安排運輸、轉(zhuǎn)運與分揀工作。精細(xì)化管理能力較弱，導(dǎo)致冷鏈物流可以支持的訂單量、產(chǎn)品種類、送達區(qū)域存在一定的局限性。冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流服務(wù)的覆蓋面有限，導(dǎo)致多數(shù)地區(qū)冷鏈物流無法送達，在很大程度上影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商銷售與冷鏈物流的對接。

2.2.3 第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展與覆蓋水平較低

相比于西方發(fā)達國家，我國發(fā)展冷鏈物流起步較晚，在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面相對滯后，在產(chǎn)業(yè)規(guī)建立“互聯(lián)網(wǎng) + 冷鏈物流鏈”的信息化管理平臺可以有效整合電商平臺上的大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售訂單，由具有冷鏈物流管理優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供中間環(huán)節(jié)的物流運輸，再通過短途物流將產(chǎn)品送達到消費者手中。建立統(tǒng)籌管理的冷鏈物流一體化信息管理平臺，可以實現(xiàn)各方主體在冷鏈物流上各項工作的有效對接，有效連接電商平臺、第三方物流企業(yè)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)單位和消費者，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)一分銷調(diào)度，確保各個環(huán)節(jié)的有效整合與統(tǒng)籌管理。

3.1    建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

3.1.1 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) +冷鏈物流鏈”的信息化監(jiān)控調(diào)度平臺

當(dāng)前，多數(shù)電商平臺未針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸建立統(tǒng)籌管理的冷鏈物流信息系統(tǒng)，使得很多不同環(huán)節(jié)的物流運輸資料無法有效采集與利用，物流信息溝通不暢。應(yīng)由電商平臺牽頭，建立與第三方冷鏈物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)單位對接的“互聯(lián)網(wǎng) + 冷鏈物流鏈”信息化管理系統(tǒng)，通過統(tǒng)計電商平臺上大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售訂單，整合具有一致性、可整合性的訂單，委托第三方冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)物流運輸，在各個終端地區(qū)建立電商平臺的終端倉儲與配送點，通過短途物流把生鮮農(nóng)產(chǎn)品送達到消費者手中。

整合電商平臺上零星的生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單，雖然具有冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施與管理能力，但無法整合管理供貨端與物流終端的產(chǎn)品流，難以承擔(dān)建設(shè)與電商平臺對接的一體化冷鏈物流運輸系統(tǒng)的重任。

3.1.2 完善第三方冷鏈物流運輸模式

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品主要通過農(nóng)產(chǎn)品集散中心運輸?shù)饺珖鞯氐霓r(nóng)貿(mào)市場，再通過批發(fā)轉(zhuǎn)入零售而實現(xiàn)終端銷售，經(jīng)歷的轉(zhuǎn)運裝卸和倉儲環(huán)節(jié)較多，容易出現(xiàn)質(zhì)量下降和貨物損壞問題。應(yīng)整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)端供應(yīng)能力與銷售端消費需求，以電商平臺為主導(dǎo)，取消中間多層轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的批發(fā)零售分銷層次，建立生產(chǎn)端整合產(chǎn)品、零售端分發(fā)產(chǎn)品、中間流程盡量扁平化與集約化的“互聯(lián)網(wǎng) + 冷鏈物流”配送系統(tǒng)。這就要求網(wǎng)絡(luò)電商平臺針對冷鏈物流建立一整套生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流服務(wù)系統(tǒng)，一方面向政府提交申請，尋求政策支持，由政府財政提供部分資金，另一方面與第三方物流企業(yè)合作，整合平臺上零散的生鮮物流訂單，打包后交由從事冷鏈運輸?shù)牡谌狡髽I(yè)負(fù)責(zé)中間環(huán)節(jié)的冷鏈運輸，進而在零售端建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品存儲庫與配送點，把產(chǎn)品分包配送到消費者手中，形成系統(tǒng)化的冷鏈物流管理系統(tǒng)平臺。

3.2    生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展

3.2.1 加強多方聯(lián)動機制，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的多業(yè)態(tài)模式

電商平臺缺乏冷鏈物流經(jīng)驗，僅依靠電商平臺無法建立完善的冷鏈物流系統(tǒng)。電商平臺僅是連接生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售方與終端消費者的中介平臺，利潤不高。冷鏈物流前期投資大，很多物流網(wǎng)絡(luò)需要重新開發(fā)設(shè)計。若投入大量資金建設(shè)冷鏈物流系統(tǒng)，對電商企業(yè)而言是難以承擔(dān)的重?fù)?dān)。

通過多方合作讓電商平臺負(fù)責(zé)整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售訂單，將其打包后交給第三方物流負(fù)責(zé)冷鏈運輸，進而在終端進行分包，再由短途物流送達消費者手中，可以有效利用多方主體的優(yōu)勢，揚長避短，實現(xiàn)冷鏈物流系統(tǒng)生產(chǎn)端與零售端的連接。在此過程中，各方主體要加強合作，做好協(xié)調(diào)工作，建設(shè)有效的多方聯(lián)動機制。只有多方主體共享信息，分工明確，加強工作銜接，才能保障冷鏈物流系統(tǒng)良好運行。

3.2.2 加強市場監(jiān)督管理，做好供需對接

為了防止冷鏈物流過程中出現(xiàn)產(chǎn)品積壓、生鮮需求得不到有效滿足等問題，需以電商平臺為基礎(chǔ)，建立跨區(qū)域的市場信息共享機制，實時公示不同地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、供應(yīng)能力變動信息，統(tǒng)計各地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售量，實時預(yù)測市場需求變動趨勢。以電商平臺的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)為依托，加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)市場供需方面的變動，有效調(diào)整生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給，做好市場供需對接工作，減少因為產(chǎn)品積壓導(dǎo)致的損失，滿足不同地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費需求，從而建立完善的市場管理機制，有效保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)的質(zhì)量。