中通冷鏈玩得有點大！一車冰淇淋殺到柬埔寨，竟悄悄撬動了千億市場？
當 2025 年的 618 購物節(jié)硝煙再起，快遞行業(yè)的競爭焦點悄然轉向冷鏈物流，尤其是跨境冷鏈領域。中通國際的一則動態(tài)引發(fā)行業(yè)關注：一車搭載著伊利冰淇淋的冷鏈貨柜，從中國工廠出發(fā)，跨越山海抵達柬埔寨，全程不換柜、不斷冷，最終以 “金邊市內 3 小時達、市外次日達” 的效率完成終端配送。這看似普通的冰淇淋運輸，實則是中通冷鏈業(yè)務從國內向國際延伸的縮影，更是快遞企業(yè)試圖通過冷鏈賽道跳出價格內卷的關鍵落子。
在快遞行業(yè)同質化競爭日益激烈的今天，中通、順豐、京東、菜鳥等頭部企業(yè)為何紛紛加碼冷鏈？這個被稱為 “千億級增量市場” 的領域，究竟隱藏著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？本文將以中通冷鏈為樣本，深度解析其業(yè)務布局、競爭優(yōu)勢及行業(yè)啟示，探討冷鏈物流如何成為快遞企業(yè)破局內卷的新引擎。
（一）國內布局：直營 + 加盟模式下的快速擴張
中通冷鏈的故事始于 2020 年。不同于傳統(tǒng)快遞的純加盟模式，中通選擇以 “直營 + 加盟” 雙軌并行的策略切入市場。這一模式既保留了加盟制在終端網(wǎng)絡覆蓋上的靈活性，又通過直營體系強化對核心資源（如干線運輸、溫控技術）的把控，為冷鏈業(yè)務的標準化運作奠定基礎。
截至 2022 年底，中通冷鏈已實現(xiàn) 1200 + 網(wǎng)點布局、1400 條 + 運輸路由，覆蓋全國 60% 的區(qū)縣；2023 年，區(qū)縣覆蓋率提升至 70%，并推出 “冷鏈小零擔” 產(chǎn)品，主打 “門到門” 全程冷鏈服務，精準瞄準中小商戶的碎片化冷鏈需求。2024 年，隨著一站式全場景產(chǎn)品矩陣的初步成型，中通冷鏈正式進入 “生態(tài)協(xié)同發(fā)展” 階段，形成從產(chǎn)地預冷、干線運輸?shù)浇K端配送的全鏈條服務能力。
（二）跨境突破：中柬冷鏈通道的示范效應
2025 年與伊利合作的柬埔寨冰淇淋運輸項目，標志著中通冷鏈正式躋身國際冷鏈賽道。該項目采用 “全程一柜到底” 模式，貨柜溫度始終維持在 - 20℃左右，通過物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)每 5 分鐘更新 GPS 定位與貨柜三維溫度熱力圖，一旦出現(xiàn)溫度異常立即報警。這種 “零換柜、全監(jiān)控” 的操作，不僅解決了跨境運輸中常見的溫控斷鏈問題，更將損耗率控制在行業(yè)極低水平。
事實上，中通中柬冷鏈通道的運輸品類早已超越冰淇淋范疇。云南的鮮花、水果、蔬菜、凍品等生鮮產(chǎn)品，正通過這一通道源源不斷地輸送至東南亞市場。金邊市內 3 小時達、市外次日達的配送效率，既滿足了當?shù)厣坛瑢r效性的嚴苛要求，也為中國農(nóng)產(chǎn)品拓展海外市場提供了可靠的物流支撐。
中通并非孤軍奮戰(zhàn)。在冷鏈賽道上，順豐、京東、菜鳥等頭部企業(yè)同樣動作頻頻，各自憑借資源稟賦構建差異化競爭力。
（一）順豐：航空運力與重資產(chǎn)布局
順豐以航空冷鏈為核心優(yōu)勢，針對 618 水果鮮季（如櫻桃、荔枝）啟用全貨機運輸，并推出抖音即時零售共享倉服務。其位于黃岡的冷運中心，總投資 13 億元，一期工程已實現(xiàn) 3 萬單 / 日的發(fā)貨峰值，配套 34 個食品倉（倉儲總面積超 24 萬平米）、164 條冷運干線及 1.3 萬輛專業(yè)冷藏車，重資產(chǎn)投入構建起強大的基礎網(wǎng)絡。
（二）京東物流：產(chǎn)業(yè)協(xié)同與時效保障
京東物流聚焦特色農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，以浙江仙居楊梅為例，通過 “航空運力提升 200%+ 陸運冷鏈直發(fā)線路增長 120%+ 新增‘浙江 - 廣州’全貨機航線” 的組合拳，實現(xiàn)跨區(qū)域 “朝發(fā)夕至”。其冷鏈布局緊密圍繞京東零售生態(tài)，通過商流與物流的深度協(xié)同，提升生鮮產(chǎn)品的履約效率。
（三）菜鳥：性價比路線與網(wǎng)絡優(yōu)化
菜鳥以 “生鮮平價寄” 切入市場，主打 48 小時達服務，通過整合社會運力與優(yōu)化路由規(guī)劃降低成本，瞄準對價格敏感的中小商家。盡管起步較晚，但其依托阿里生態(tài)的流量優(yōu)勢，迅速在生鮮電商領域打開局面。
（四）中通差異化路徑：跨境先發(fā)與模式創(chuàng)新
相較于順豐的重資產(chǎn)、京東的生態(tài)協(xié)同、菜鳥的性價比，中通的獨特優(yōu)勢在于跨境冷鏈的先發(fā)布局與 “直營 + 加盟” 的模式創(chuàng)新。中柬冷鏈通道的成功驗證了其跨境服務能力，而國內網(wǎng)絡的快速覆蓋則為 “產(chǎn)地直采 + 跨境運輸” 的一體化模式提供了支撐。
（一）消費升級驅動市場擴容
隨著消費者對生鮮食品品質要求的提升，“新鮮度” 成為購物決策的核心指標。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)、預制菜行業(yè)爆發(fā)、即時配送服務普及，共同推動冷鏈物流需求激增。據(jù)中研普華報告預測，2025 年我國冷鏈市場規(guī)模將達 8686 億元，年增速保持兩位數(shù)，其中生鮮電商、即時零售、跨境貿易成為三大增長極。
（二）政策紅利釋放發(fā)展動能
國家層面密集出臺政策支持冷鏈物流發(fā)展：交通運輸部推動冷鏈運輸車輛年均增速超 20%，2023 年全國冷藏車保有量達 43.2 萬輛（同比增長 12.9%）；預計 2024 年底冷庫規(guī)模將達 2.47 億立方米，基礎設施的完善為行業(yè)發(fā)展奠定基石。此外，“一帶一路” 倡議下，跨境冷鏈作為國際貿易的基礎設施，迎來政策與市場的雙重機遇。
（三）行業(yè)痛點催生差異化機會
與傳統(tǒng)快遞的 “價格紅?！?不同，冷鏈物流存在三大核心壁壘：
技術門檻高：不同品類對溫濕度要求迥異（如醫(yī)藥需 2-8℃、冰淇淋需 - 18℃以下），全程溫控技術、智能監(jiān)控設備（如物聯(lián)網(wǎng)溫度傳感器）是必備能力。
重資產(chǎn)投入：冷藏車、冷庫、溫控設備等初始投資巨大（新能源冷藏車成本是燃油車的 2-3 倍），且維護成本高昂，中小玩家難以涉足。
人才與標準化缺口：冷鏈運營需要專業(yè)溫控管理、供應鏈規(guī)劃人才，行業(yè)標準化程度低、信息不對稱問題突出，為頭部企業(yè)通過規(guī)模化、標準化建立優(yōu)勢提供了空間。
（一）全鏈條溫控能力：從 “門到門” 到 “柜到柜”
中通冷鏈的核心競爭力在于對溫控的極致把控。以伊利冰淇淋跨境運輸為例，“一柜到底” 模式避免了傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)轉運中的溫度波動風險，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)全流程可視化管理。這種能力不僅適用于跨境場景，在國內運輸中同樣發(fā)揮作用 —— 通過干線運輸與終端配送的無縫銜接，將生鮮產(chǎn)品損耗率控制在 5% 以內，遠低于行業(yè)平均水平（約 10%-15%）。
（二）跨境網(wǎng)絡協(xié)同：構建 “雙循環(huán)” 物流通道
中通國際的海外布局為冷鏈業(yè)務提供了獨特優(yōu)勢。依托中通在東南亞的快遞網(wǎng)絡，中柬冷鏈實現(xiàn)了 “國內段干線運輸 + 跨境海運 / 陸運 + 海外本地配送” 的全鏈條貫通。這種 “內外聯(lián)動” 模式，既滿足了國內農(nóng)產(chǎn)品 “走出去” 的需求，也為海外生鮮產(chǎn)品 “引進來” 奠定基礎，形成雙向冷鏈物流通道。
（三）差異化客戶價值：從 “成本中心” 到 “價值伙伴”
冷鏈客戶的需求本質是 “品質保障” 而非 “價格敏感”。以醫(yī)藥冷鏈為例，藥企對運輸過程的合規(guī)性、溫度精準性要求極高，其冷鏈物流單價可達 20-50 元 / 公斤（跨境場景更高），遠高于普通電商件（約 1-3 元 / 公斤）。中通通過為伊利等客戶提供定制化解決方案，將自身定位從 “物流服務商” 升級為 “供應鏈合作伙伴”，從而擺脫價格競爭陷阱。
（一）現(xiàn)存挑戰(zhàn)：技術、成本與全球化
技術瓶頸：跨境冷鏈中無線溫度監(jiān)控設備的便攜性、續(xù)航能力仍需提升，多式聯(lián)運（如冷鏈車與鐵路、海運的銜接）時的數(shù)據(jù)無縫對接尚未完全解決。
成本壓力：新能源冷藏車、智能溫控設備的高投入短期內難以攤薄，尤其在跨境運輸中，關稅、合規(guī)成本進一步推高總成本。
全球化競爭：DHL、聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭在跨境冷鏈領域經(jīng)驗豐富，中通等國內企業(yè)需在服務標準、海外網(wǎng)絡覆蓋上加速追趕。
（二）未來趨勢：智能化、生態(tài)化、國際化
智能化升級：AI 溫控預測、區(qū)塊鏈溫度溯源等技術將逐步應用，實現(xiàn) “提前預警 + 精準調控”，進一步降低貨損率。
生態(tài)鏈整合：冷鏈企業(yè)將與農(nóng)業(yè)合作社、生鮮電商、預制菜企業(yè)深度合作，打造 “產(chǎn) - 運 - 銷” 一體化生態(tài)，例如中通可聯(lián)合伊利等品牌商共建海外倉，縮短供應鏈周期。
國際化拓展：在 “一帶一路” 沿線國家復制中柬模式，構建覆蓋東南亞、中亞乃至歐洲的跨境冷鏈網(wǎng)絡，成為連接 “中國供應鏈” 與 “全球消費市場” 的橋梁。
中通冷鏈的實踐表明，在快遞行業(yè)內卷加劇的背景下，聚焦高附加值的冷鏈業(yè)務，通過技術投入、模式創(chuàng)新與全球化布局，頭部企業(yè)完全有可能開辟新的增長曲線。然而，冷鏈物流并非 “速成賽道”—— 從基礎設施建設到技術迭代，從人才儲備到生態(tài)構建，都需要長期主義的耐心與決心。
對于行業(yè)而言，中通、順豐們的冷鏈競速，本質上是中國物流企業(yè)從 “規(guī)模擴張” 向 “價值創(chuàng)造” 轉型的縮影。當價格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，那些能夠真正解決客戶痛點、創(chuàng)造社會價值的企業(yè)，終將在冷鏈這片 “藍海” 中收獲屬于自己的星辰大海。
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